活化時(shí)間以工件外貌有勻稱(chēng)吝嗇泡冒出，并出現稍微變色為佳狀況，此時(shí)應當即出槽，洗濯潔凈后轉入下道工序。實(shí)踐表白。關(guān)于內鍍置換工序。隨著(zhù)達克羅技術(shù)在中國大陸大面積推廣應用，行業(yè)內人士對達克羅技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)也有了充分認識，市場(chǎng)已經(jīng)對該涂層的耐中性鹽霧腐蝕能力認可，而對表面耐磨性差的問(wèn)題也不再向前幾年那么反應強烈了，可以說(shuō)中國國內使用的含鉻達克羅目前正處于上升期。但是，自2005年以來(lái)，由于全世界發(fā)生了能源，能源價(jià)格幾乎上漲了一倍，特別是石油類(lèi)能源產(chǎn)品上漲幅度比電能大得多，隨之而來(lái)的漲價(jià)風(fēng)必然波及化工原材料市場(chǎng)和有色金屬產(chǎn)品市場(chǎng)，至使整個(gè)行業(yè)內的利潤空間被壓縮，受擠壓嚴重的是采用燃油加熱的網(wǎng)帶爐涂覆加工企業(yè)。因此，在達克羅涂覆加工企業(yè)中節能技術(shù)應用的好壞關(guān)系到企業(yè)能否生存與發(fā)展的大問(wèn)題。達克羅技術(shù)在國內的發(fā)展與研究已經(jīng)比較深入與廣泛。

涂裝生產(chǎn)線(xiàn)工藝一般由若干道工序組成，工序多少取決于涂層的裝飾性和涂層的功能，對于要求高的場(chǎng)合多達幾十道，甚至上百道，但就工序內容及其實(shí)質(zhì)來(lái)看，涂裝工藝是由涂裝前處理、涂料的涂覆和烘干等3個(gè)基本工序，以及若干輔助工序組合而成。據對全球各地域涂料產(chǎn)物出產(chǎn)的統計資料顯示，北美地域水性工業(yè)涂料占到43%，溶劑型工業(yè)涂料占51%;歐美地域水性工業(yè)涂料占了34%，溶劑型工業(yè)涂料只占52%;而在中國，水性工業(yè)涂料只占15%，溶劑型工業(yè)涂裝設備材料則高達80.5%。由此可見(jiàn)，在涂裝設備化范疇我國與發(fā)財國度的差距還很大。所幸的是，這種場(chǎng)面正在改變。涂裝水性涂料相對于溶劑型涂料，具有以下特點(diǎn)：以水作溶劑，消除了施工時(shí)火警的性;降低了對大氣的污染;僅接納少量低毒性醇醚類(lèi)有機溶劑，改善了功課情況前提;水性涂料在濕外貌和濕潤情況中可以直接涂覆施工;對底材外貌順應性好。
深涂能力遠優(yōu)于電鍍鋅。4.優(yōu)良涂層無(wú)氫脆性。氫脆是傳統鍍鋅工藝不能克服的弊病。達克羅處理過(guò)程中不進(jìn)行任何的酸處理，也沒(méi)有電鍍時(shí)的滲氫問(wèn)題。再加上在高溫下固化，所以達克羅涂層沒(méi)有氫脆的現象。特別適用于抗拉強度Rm>1000N/sq.mm高強度零件的防腐蝕處理。5.高耐候性。6.優(yōu)化了對鋁電化學(xué)腐蝕的防護機能。一般來(lái)說(shuō)，電極電位不同的兩種金屬或合金相接觸時(shí)，就會(huì )產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕。鍍鋅的防腐蝕機理是金屬鋅的犧牲腐蝕導致了防蝕效果的提高。而達克羅的防腐機理是建立在Cr酸的鈍化作用和鋅的受控犧牲保護作用之上的，所以?xún)?yōu)化了機理、抑制了鋅的消耗，從而大幅度提高了防蝕性能的安全性。7.優(yōu)美的亞光銀灰色涂膜外觀(guān)。經(jīng)過(guò)達克羅工藝技術(shù)處理的工件，零件或產(chǎn)品的金屬表面是亞光銀灰色，非常漂亮、大方。而且達克羅涂復表面對油漆、涂料的附著(zhù)力強。
漆膜憔悴。因為氣相色譜儀等檢測裝備代價(jià)較高，中小型廠(chǎng)家均無(wú)此配備，故一般都不化驗助溶劑含量，只憑經(jīng)驗插手，助溶劑的含量很難節制在必然的工藝規模之內，產(chǎn)物質(zhì)量不不變。筆者顛末大量的試驗總結出了一種測定助溶劑含量的要領(lǐng)，已應用于出產(chǎn)。20mm×60mm的不銹鋼板3個(gè)。取樣板一個(gè)，接納改性環(huán)氧型陰極電泳漆，在槽液溫度為23℃，工件電壓為150V，時(shí)間為l.5min下電泳涂膜，因為助溶劑具有揮發(fā)性，故樣板經(jīng)電泳洗濯后當即測試。用右手大拇指與食指稍用力捏電泳漆膜，當有粘感，而且捏后留有手紋，用手擦不掉，此時(shí)助溶劑在工藝規模之內;當有手紋，且有拉絲征象而且手指粘有少量漆膜，此時(shí)申明助溶劑含量偏高;當無(wú)粘感，而且捏后無(wú)手紋時(shí)，申明溶劑含量過(guò)低。因為中小型廠(chǎng)家一般都無(wú)陽(yáng)極隔閡裝置，故在陰極電泳歷程中，陽(yáng)極區不停地發(fā)生有機酸與其它雜質(zhì)的反映產(chǎn)品。
然后在溫度達到310℃的箱式爐中直接加熱，用紅外測溫儀檢測工件表面溫度達到310℃時(shí)保溫計時(shí)，20min后出爐冷卻檢測，結果直徑在10mm的工件膠帶試驗合格；氨水點(diǎn)黃合格；快速腐蝕檢驗合格。將經(jīng)260℃固化后的試件重新進(jìn)行第二次浸涂離心方式的涂覆，再經(jīng)過(guò)完整的連續加熱固化處理，檢驗結果與標準二次涂覆處理的沒(méi)有任何差別。經(jīng)過(guò)以上簡(jiǎn)單的試驗，可以看出其中節能的途徑，就是將一涂的加熱固化參數進(jìn)行以下的調整，粗略估算可以節約1/4~1/5的能源費用。一區：80~120℃，二區至其它區調到260℃。②維持現有加熱參數不變，將網(wǎng)帶速度調快1/3~1/4。對于采用箱式爐的用戶(hù)，可以很方便地采用一涂低溫加熱，二涂采用標準加熱的參數。從2004年開(kāi)始，由世晟公司負責建造的4條分段式加熱網(wǎng)帶爐開(kāi)始采用降低網(wǎng)帶運行速度。
由于其價(jià)格高，所以對產(chǎn)品的質(zhì)量要求也高，并且要求沒(méi)有污染，過(guò)去使用電鍍鋅的辦法，質(zhì)量低污染重且達不到要求?，F改為無(wú)鉻達克羅后，各方面的要求就都達到了[17]。由于是高速運行車(chē)輛，其零部件要求穩定性好、防熱、防潮及防蝕性能高。因此，無(wú)鉻鋅鉻涂層技術(shù)在汽車(chē)摩托車(chē)方面有著(zhù)極廣泛的應用前景。在我國,上海大眾、別克、通用、奧迪等汽車(chē)的許多零部件,如車(chē)門(mén)彈簧、剎車(chē)系統彈簧、制動(dòng)軟管卡箍等均采用無(wú)鉻達克羅涂層處理技術(shù)[18]。地鐵和隧道都處于地下，環(huán)境陰暗潮濕、通風(fēng)較差，軌道、螺栓等金屬件極易生銹，由的無(wú)鉻達克羅涂層處理大大提高耐蝕性,且[19]。小五金、手工具、螺絲、螺帽、墊圈等市場(chǎng)消耗量相當大，過(guò)去基本都采用電鍍的工藝處理，一兩年就生銹了，影響外觀(guān)和質(zhì)量。而采用無(wú)鉻達克羅工藝處理，不僅美觀(guān)耐用。